秋之旅
云南有很多叫羊街的地方，但叫鸡街的地方就很少了，搜索一下，结果基本都是个旧的鸡街。不知其名称来源，但鸡街确实是非常出名，至少在红河州如此，因为这里有一个曾经很重要的火车站。
因为山高路险，云南一直被认为是偏远而难以抵达的地方，历史上进入云南主要靠人力步行，货物靠骡马驮运或人挑肩背，进出云南主要有三条道路：川滇道是从昆明经会泽、昭通、盐津到四川宜宾，行程约22日；滇黔道是从昆明经曲靖、富源到贵州贵阳，行程约20日，若到汉口还需20日，共40日；滇桂道是从昆明经广南、剥隘到广西百色，行程约24日，若由百色再经南宁到北海还需31日，共55日。而铁路改变了云南的面貌，在红河州乘车，就常常能看到路边高架的铁路。
火车的开通在云南历史上是一个大事件，1898年法国取得滇越铁路的修筑权，次年法国东方汇理银行为首的几家机构成立了滇越铁路公司，1901年越南境内的海防至老街段动工，1904年云南境内开始兴建，1910年3月底通车，开始了“铁路不通国内通国外的”一段特殊时期。滇越铁路开通后，由昆明到越南海防经香港到上海，再改乘京沪铁路火车到北京，全部行程只需11天，成为内地到西南各省最便捷的通道。当年，蔡锷将军逃离北京回到昆明领导护国讨袁就是走这条路，甚至抗战爆发后东部高等学校内迁云南，多数师生也是经广州、香港、越南海防走滇越铁路进入云南。
法国人修建滇越铁路，主要目的当然不会是改善云南的交通状况，而是为了获取资源和在扩大的贸易中获利，进口的是各种“洋货”，出口中最重要的一项就是锡。据介绍，滇越铁路通车后，个旧大锡的出口量是前一年的50倍。但出产锡的地方距滇越铁路还有一段距离，个旧工商业者请修个碧石铁路（个碧临屏铁路），其中的一个枢纽站就建在鸡街。乘车到鸡街，就能看到很长的一段铁路高架桥。
鸡街位于个旧、蒙自和开远之间的位置上，为三地之间往来的必经之地（因新开了到大屯的隧道，个旧与蒙自之间已不走鸡街）。现在鸡街是一个繁华的城镇，有小县城的感觉。
鸡街原属蒙自，现归个旧。本以为在一个小镇找个火车站不是难事，没想到镇区面积那么大，茫然中竟不知向哪个方向走。
问了几个人，才按指点的方向走进了一条狭窄的街巷中，一边是较新的居民楼，另一侧的露出红砖的房子或者是六七十年代建的。远处，街巷尽头，已可以看到鸡街两个红字。
个碧石铁路成T字形，短线的一端是出产锡的个旧，另一端是滇越铁路上的碧色寨，而长线通往建水（临安）和石屏，两线的交叉点就是鸡街，这里是重要的交通枢纽。不过因为鸡街通往个旧的“寸轨”铁路在1990年就已停运，后来个碧石铁路也停运，鸡街火车站也就被废弃了，成为了历史遗迹。
滇越铁路开通后，个旧矿商就联名上书云贵总督要修筑铁路，但没有结果。云南辛亥重九起义后，蔡锷任云南都督，1912年批复赞同个旧工商业主的修铁路请求，1913年由滇蜀铁路公司与个旧股东组成了官商合办的“个碧石铁路股份有限公司”，1917年滇蜀铁路公司退出，个碧石铁路纯为民办。鸡街火车站的主建筑尚在。
为了节省资金，也为了避免被法国人拥有的滇越铁路并吞，个碧石铁路使用的是600mm的“寸轨”，比滇越铁路的米轨更窄，这样滇越铁路上的火车就不能开进个碧石铁路，货物只能在相接的碧色寨火车站接转。碧色寨火车站在草坝镇，据说还保留了很多历史建筑，也已废弃，其实是更有特色和纪念意义的地方，但因为交通不是很方便就没能前往。
铁路的轨距是指两条钢轨之间的距离，在国际上可以说是五花八门，比如俄罗斯等独联体国家的是1520mm宽轨，台湾的1067mm（非捷运）窄轨，南亚印巴的1676mm等，但60%使用的是1435mm的准轨。因为清末主持修筑中国铁路的主要是英国、比利时的工程师，当时采用的是英国制定的铁路标准，所以一直延续下来，是1435mm（4英尺8英寸半）的准轨。但滇越铁路使用的是1000mm的米轨，与东南亚国家的相同。（当年阎锡山在山西修的正太铁路和同蒲铁路也是米轨，建国后改为准轨）。
个碧石铁路采用的是比米轨还窄的600mm“寸轨”，但当时修筑时鸡街到建水、石屏段的路基是按米轨修筑。当时已考虑到将来滇越铁路的路权会收归国有，然后容易改造而与滇越铁路直通。1969年，铁道部对原个碧石铁路的一部分进行了改轨工程，扩建为米轨，这段铁路是从蒙自到石屏的宝秀镇，全长142公里，称蒙宝铁路。
个碧石铁路的元勋人物是陈鹤亭，石屏宝秀镇人，1914年被任命为个碧石铁路总理，1922年被任命为个旧锡业公司总理，是个碧石铁路建设的全权负责人，并筹集了大量资金用于铁路建设。
个碧石铁路是分段建设的，1915年开工，到1921年修通了碧色寨到个旧的73公里铁路，解决了锡外运的问题。期间经历了很多艰辛，当时官方的滇蜀铁路公司认为修通无望而退出了，完全由私营的工商业者及民众竭力支撑，终于得以通车运营。
鸡街到建水（临安府）段是1918年开工，1928年10月通车，启用了福建人萨少铭为工程师，也正是他提出了按米轨修路基的建议。接着修建从建水到石屏段铁路，直到1936年10月才最终完工通车，在石屏举办了盛大通车典礼。整条个碧石铁路全长177公里，耗用2000多万银元，从1915年5月开工算起，总共历时21年5个月。
不过陈鹤亭并没有看到铁路的最终竣工通车，于1931年病逝。在其家乡石屏宝秀镇郑营村有一座20年代建盖的老式住宅，当地人称之为“陈氏宗祠”，作为纪念。
寸轨的火车是什么样？我们现在已无法看到了，不知哪里还有。据说火车的计划时速是25公里（滇越铁路是30公里），实际只有10公里左右，非常慢。鸡街到个旧的路程中有一段路是爬山，据说乘客可以在上坡前下车从小路走过这一段，还可以在前面等着火车的到来。也就可以理解，为何这段铁路很早就停运了。这是从轨道一侧看火车站建筑。
铁路周围还有很多铁路系统的建筑，包括职工的住宅楼等，不过已看不到几个人了，变得非常安静。
从另一条路走出去，看到了鸡街电影院的大门，好像被一家工厂租用了场地。火车站的废弃，密集的客流的消失，很多相关的服务设施也只能是这样的境况了。
虽然靠近铁路的一部分变得清冷了，但走出这一地带，外面仍很繁华。因为地理的优势而有了这处火车站，现在公路交通发达了，铁路失去了竞争力而被替代，客流并未减少，或者更多了，因为工商业更繁荣了。
云南最早的两条铁路滇越铁路和个碧石铁路都成为了历史，但对云南来说铁路似乎并未过时。玉溪经通海、建水到蒙自的玉蒙铁路已通车，北接昆明到玉溪的准轨铁路，南边正改建原滇越铁路的河口到蒙自段，将来可以通往河口，甚至越南。而新设立的个旧北站还在鸡街镇，不过已不是原来的火车站了。新的火车站还会带动起新的商业街区。
不仅有铁路，高速公路也经过鸡街，这里是高速的收费站。我要从鸡街转车去建水，这段路就是走高速。
这是高速路上看到的景象。沿路主要是低山缓坡，村庄大多建在缓坡上，而把最好的平地留出来耕种。在云南，平坝是稀缺的资源啊。
又在山脚处看到了铁道高架，其实这一直看到的都是玉蒙铁路的高架，当年修建铁路受资金及技术设备限制，是不可能用这样的方式的，后来六七十年代改建时也难以做到建那么多的桥梁。
农田中种植的品种实在是看不清，但感觉很多是蔬菜，这也是交通方便的地方才可能种植的，供应城市居民为主。红河州因为资源和地理的优势，在云南是发展较早也较快的地区，有了这样的基础，再有交通的改善，红河州的发展前景会更好。
